Graphics就已推出此类产品。另外，各CPU模块之间(由西门子、Boche等汽车电子公司提供)的系统级接口协议也需要EDA厂商的介入。“你需要一个工具族。”彭启煌说，“这同IC设计非常相似。”
Systems (CHS)、Vesys以及Volcano。其中，CHS和Vesys面向电缆和线束设计。前者主要针对整车企业或大型汽车电子公司，能够帮助设计人员将车内电气系统尽快的整合到汽车平台中去。而后者则更适合工作组、研究所以及初创公司。虽然它缺少CHS系统中的管理、协调以及复用等功能，但已经能够满足电缆和线束设计的基本需要。此外，Volcano产品主要负责管理汽车内部的网络架构，比如LAN/LIN/CAN网络中各个子系统之间控制、协议和通讯等。Volcano产品还包括了汽车电子专用的嵌入式软件。彭启煌介绍，Mentor Graphics的嵌入式软件产品目前已经覆盖了绝大部分汽车电子IC供应商的专用芯片。最后，他还特别强调了该公司去年第三季度发布的最新版本的CHS设计套件2005.1。“除了Mentor Graphics，我们还没有看到第二家EDA公司有如此等级的产品。”他说。
巨大的潜在市场正在驱使其他EDA公司跟随Mentor Graphics陆续进入汽车电子设计市场：新思公司在收购了Saber之后于2002年宣布进入电缆和线束设计领域，而Cadence公司也声称将成为全球汽车电子设计市场的领导者。此外，许多在其他车用软件方面有所耕耘的企业也在伺机而动。针对后者，彭启煌认为这些企业的起点跟EDA工具提供商相比还有很大差距。他表示：“EDA工具商已经在IC设计中积累了丰富的经验，它的起点要高的多，而无论是服务还是产品，都要专业的多。”
很显然，Mentor Graphics已经占领了该行业的一些制高点，而汽车电子设计业已经为Mentor
Graphics公司带来了营收上的成功。在过去几年中，汽车类产品上的收入已经占据Mentor Graphics总收入的10%。此外， Mentor Graphics也已开始在中国市场取得突破。彭启煌透露，上汽集团正在采用Volcano系统进行自主创新，这是其在中国的第一家本土客户。他还对去年收购了英国Rover公司的南汽集团寄予厚望。“汽车产品中附加值最高的部分便是汽车电子。”他说，“国内企业若在这方面具有研发自主知识产权的能力，无疑将大大提高竞争力。”
