“汽车制造业在中国的快速增长，将极大地带动汽车电子产业的发展；同时由于汽车机械设计和制造已接近完美，汽车继续改进的空间将集中在汽车和电子的结合上，今后汽车革新将来自汽车电子。”这是全球三大汽车电子芯片厂商之一的意法半导体公司(简称ST)亚太区汽车电子业务总监Giuseppe Izzo先生在日前于北京举办的“中国国际汽车电子产品与技术展览会暨汽车电子行业高层论坛”上发表的观点。
 
　　市场保持高速增长

　　据统计，2003年全球汽车电子市场总价值130亿美元，其中欧洲占36%，北美32%，亚太地区只占7-10%(而且大都集中在较低级的汽车音响方面)。预计从2003年到2008年，全球汽车半导体市场将以7%-10%的年复合增长率保持高速增长。

　　以性价比要求极其严格为特征的汽车市场正在向半导体工业提出一个特殊的挑战——价格。

　　大规模制造和激烈竞争使汽车制造业十分重视价格，但汽车环境又特别恶劣——距离发动机的远近将会使电子器件经历从-40℃至＋55℃的温度变化；瞬间爆发的高能量、电瓶极线接反以及剧烈的振动等，都可能破坏电子元器件的焊点；加上路边修车铺技术上的简陋，所以即便是很小的电子故障，都会给车主带来极大的不便。

　　因此，实际上汽车市场对半导体提出的需求是：质量和可靠性达到军用级别；价格便宜、种类齐全；复杂程度日益增加。汽车半导体要想在市场上取得成功必须达到三个要求：先进技术及种类齐全的系列产品；坚持不懈地追求高质量；全面了解汽车市场。

　　由于电子技术在汽车市场的应用非常广泛，因此，根本不存在所谓特殊的汽车电子技术，半导体制造商必须能够提供种类齐全的数字、模拟／混合信号、功率和存储器技术，必须能够大批量地制造极具成本竞争力的优质产品(典型缺陷率低于百万分之一)。

　　在宽广的技术范围内，某些技术组合在汽车市场具有特别重要的意义。比如在半导体产品方面，汽车应用的强劲增长意味着各种半导体组件的使用量增长，特别是机电解决方案提高了总成的可靠性和诊断，以及更换配件的经济性。

　　虽然汽车市场的条件和要求极为苛刻，但是对于哪些能够取得并维持市场领导地位的公司来说，这仍然是个回报丰厚的市场。

　　跨国公司携手进军中国

　　据统计，在2003年130亿美元的全球汽车电子市场总价值中，摩托罗拉、英特尔、飞利浦、博世、东芝、德州仪器、ST等世界排名前10位的制造商，几乎占据了70%的份额。其中ST是全球最大的汽车电子元器件供应商之一，去年市场占有率超过8%，全球销售额87.6亿美元，汽车电子产品占销售总额的15%。

　　目前，ST与世界级零部件厂商及汽车厂商结成战略合作联盟，其主要大客户包括博世、德尔福、伟士通、Denso、Temic、西门子威迪欧、法雷奥、马莱利、海拉等众多汽车零部件厂商。把这些公司制造的零配件集中在一起就会发现，从宝马到丰田，从帕萨特到尼桑，从大众到菲亚特、福特，在全球制造的几乎所有汽车中，都不难发现ST的产品在其中所发挥的重要作用。

　　由于中国汽车市场需求的飞速膨胀，这些知名汽车制造商及零配件生产商正在积极拓展其在华业务，ST也与他们保持密切合作，以提供最先进、最完善、最全面的技术、产品和服务。随着中国汽车工业的迅猛发展，汽车电子现已成为ST在中国新的业务增长点。

　　据独立的市场调查公司iSupply的统计，ST是2003年汽车市场上的第三大半导体供应商，博世和菲亚特／马莱利均是其战略合作伙伴，其他长期的合作伙伴包括来自美国和日本的大型汽车厂商。

　　中国正在成为诱人的市场

　　随着我国未来汽车市场的快速发展和汽车电子的价值含量迅速提高，我国汽车电子产业将形成巨大经济规模效应。

　　据中国汽车工业协会预计，2005年中国轿车需求将达到550万辆，汽车市场销售额10000亿元，汽车电子产品市场规模大约可达2500亿元～3000亿元。汽车电子产品在汽车成本中的比例将进一步提高，特别是轿车中的比例将达到30%-40%。

　　目前，中国市场在ST战略中的地位正显得越来越重要。经过几年的发展，ST已经逐步在中国建立了完整的产业链，从2000年开始，在整个中国市场中，ST的市场占有率已经连续5年超过5%，2004年在中国的销售额第一次超过了15亿美元。

　　据了解，ST是第一家在中国投资建厂的世界级半导体厂商。截至去年12月，ST对深圳赛意法微电子有限公司的投资累计达3.56亿美元。该工厂目前是国内最大的封装测试厂之一，拥有全球最先进的生产测试技术。此外，ST还在深圳设立了国内最早的IC设计中心。

　　据透露，在汽车电子方面，ST准备在上海设立一个专门的汽车电子技术中心，目的是为中国市场提供技术支持服务。该中心还将与ST在欧洲、美国和日本设立的各种专门技术中心合作。